跨里海国际运输走廊：当前趋势与主要货源地区

跨里海国际运输走廊：当前趋势与主要货源地区

今天，跨里海国际运输通道（TITR），即所谓的“中走廊”，正在成为亚洲与欧洲之间物流联系的关键枢纽，为传统海运线路提供了一条高效的替代方案。近年来，该通道已经成为连接中国、中亚、里海地区、南高加索及欧洲的重要货运通道之一。在全球物流格局变化及贸易通道多元化需求不断上升的背景下，其发展尤为重要。

此次成功的根本在于：中国的货运流量快速增长，以及在此方向上的基础设施建设措施，而 KTZ Express 公司在其中发挥了关键作用。

目前该通道显示出稳健的运输增长态势。2024年，通过中国出发的货运集装箱列车达358列，是2023年的33倍，创通道历史新高。2025年前9个月，东西方向启动了262列集装箱列车，比2024年同期增长15%。

中走廊的潜力远未枯竭。估算显示，在消除基础设施瓶颈并继续实施协调发展政策的前提下，运输流量有望提升至283千TEU，相当于约3000列集装箱列车。专家强调，对替代欧亚运输通道的需求将维持在高位，为通道参与国家带来新机遇。

实现这些雄心目标，离不开与伙伴的系统性协作：与中国、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的铁路管理部门联合制定统一的运价政策，同步消除“瓶颈”环节，引入数字化解决方案，优化通关程序。我们尤为重视缩短交付周期。目前，从中国到欧洲通过该通道的平均运输时间为25天，而此前为35-40天，海运则需45-60天——几乎是两倍之久。所有这些正在将跨里海路线转变为一条现代、高效、可持续的连接东西方的运输走廊。

中走廊的发展得以由 АО НК «Қазақстан темір жолы» 旗下的大型基础设施项目支撑，这些项目构建了连接中国、中亚、南高加索及欧洲的完整大陆桥：干港 Khorgos Gateway、阿拉木图的GTS-2集装箱港站、阿克套港口集装箱枢纽等。这些项目不仅提高了通道的吞吐能力，也强化了哈萨克斯坦作为欧亚大陆可靠运输枢纽的地位。

在基础设施上的投资为增长奠定了基础，而通道上的主要货运流量由中国的出口主导地区保证——这些地区专注于高科技、工业化和消费品的生产。让我们具体看一看哪些省市在通道货运流量的形成中起到了关键作用。

西安 —— 无可争议的领导者。陕西省会近年来从丝绸之路的历史中心转变为中国现代物流枢纽之一。如今西安不仅是工业巨头，还成为中走廊货物的主要集散地。2025年前九个月，从中国出发通过该通道的近47%货物来自西安。其领导地位源于三大因素：战略位置使其能够形成超过30%的欧洲方向集装箱列车；2024年启用的中哈联合码头引发33倍发运增长；强大的工业基地包括电动车、电子产品和太阳能板，品牌涵盖比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、红旗（Hongqi）。

义乌 —— 世界批发贸易的超级市场。该市被誉为“全球轻工贸易之心”，拥有全球最大贸易综合体 — 义乌国际商贸城，数万家商铺、数百万种货品。2025年1-9月，义乌占据通道货物约10%。这些货物为日用消费品：文具、饰品、电子、玩具、纺织品。其规模令人震撼：210万㎡的商贸面积（相当于300个足球场）、7.5 万家商铺、出口至200多个国家和地区。义乌实际上是为国际集装箱运输定速的全球轻批工厂。

重庆 —— 工业巨头。作为直辖市及中国西南地区最大的工业中心，其专长在于汽车、电子和机械制造。几个事实强调其分量：生产汽车超过1 亿辆；重庆出口的笔记本电脑中95%销往全球市场；2024年该市政府通过中欧线路发运350列以上集装箱列车。该地区约占通道货物7%，但其重要性正在提升，尤其作为中国内陆地区的物流枢纽。

新玩家。 2025年成为地理扩展之年：新地区加入通道 — 武汉、深圳和团结村（Tuanzecun）。这一扩展加强了货物流的多样化，并确认通道正在成为中国多个省份愈发热门的工具。

因此，中走廊变革为不仅仅是一条路线，而是一套活体系统，每一个环节 — 从西安到义乌、从义乌到重庆 — 在加深中国、中亚、南高加索和欧洲之间的联系中起着关键作用。

KTZ Express 是哈萨克斯坦境内该通道的关键 transit 运营商，在通道发展中发挥决定性角色。公司在中国连云港港、 西安设有代表处，并在香港、土耳其、匈牙利和俄罗斯拥有办事处。广泛的子公司与合作伙伴网络、与中国顶级物流公司的稳固合作、以及在通道沿线基础设施发展中的参与，使 KTZ Express 能够为客户提供高效的综合运输解决方案。这种方法加强了公司作为欧亚过境空间最可靠、最专业运营商之一的地位。